吸気のベンチュリーをシャッターと、客は呼んでいた。

ハロゲンヘッドライトの球を、H4という。 他にもH3とか、H7とかあるらしい。

ターボで過給された空気はインタークーラーを経由して、エンジンに入る。 過給された空気は熱をもっていて、そのままでは燃焼効率が低いので、冷やす必要がある。

TBK販売は、リビルトエキスパンダー、チャンバーなどのリビルト部品を扱っている業者。

リーフサスは、親子バネという上下に分かれているものがあり、下が親。上が子という。

エンジンオイルの粘度は、10W30とかで表される。 Wはウインターの意味で、低い温度での対応力を表している。 そして、低い数字ほど、オイルはさらさらに、高い数字だと固くなる。 数字がふたつあるのは、マルチで2通りの温度帯に対応していて、シングルより…

アウターシールの代わりにシャフトシールという小さいシールを使うことがある。 ハブ内のグリースを止めるだけでなく、デフオイルが入らないようにする役目もある。

テンションプーリーは、上下に動いて、ベルトの張りを適正にする。 アイドルプーリーは、動力の役目はしないが、ベルトの位置を調整している。

ブレーキシューの品番表を見つけた

ウォーターポンプは、ファンと一緒に稼働するため、交換する時は、ラジエーターと、インタークーラーを取り外す必要がある。

自動車の整備をするのには、工具が必要となる。 ドライバーや、インパクトなど汎用的なもの以外に、シール外しや、専用プライヤーなど、用途が限定されるものもある。

ベンチュリーとは、狭いところから広いところに空気の流れの速さを変えて、圧力を変える。 負圧を用いて、EGRバルブの制御バルブを稼働させる。

クランクシールのリアは、数種類のエンジンで共通するものもある。

ドラムブレーキのラインニングは、ブレーキ屋が張り替えてリビルトブレーキシューとして売っている。 リーディングとトレーディングという前後があって、品番が違う。 4軸車は、リーもトレーも同じ。 センサー有無で、変わる。

日野のエキスパンダーは2種類。 TBKとTNB TNBはリビルトがなくなって、新品だけの設定となった。 TBKは、主に4軸低床車で使われる。

マーカー球で、6Wの小さいものがある。

オイルクーラーは、オイル漏れしたら、オーバーホールすることがある。

ラジエーターキャップのおかげで、圧力が上がり、水は120℃になっても、沸騰しない。

クラッチを交換するとき、 ディスク カバー ベアリング2つ リターンスプリング オイルホース を同時に交換する。 クラッチのハブは、ベアリングに似ているが同時交換を推奨していない。

ギアをバックを入れた時に、バックランプが点灯する仕組みとして、ミッションにバックランプスイッチがついている。

冷却水は、熱い水と、冷えた水で、勝手に動くが、ウォーターポンプでさらに圧力を与える。 水は、密封されて圧力が上がると120度でも沸騰しない。

チューブは、ゴムだけで作られていて柔らかい。 ホースは、補強されている。 ヒーターホースは、熱い水を通すことを前提に定温で水を通せるようになっている。

スラストとは、押すという意味があり、クラッチを切るときに、押されるベアリング。

カムシャフトは、エンジンにヘッドにあって、ロッカーアームによって、バルブを開閉する。

エンジン内部、クランクシャフトが回転し、コンロッドが上下に動く。 クランクシャフトの軸受をしているのが、親メタルで、鉄にオイルが充填されている。 クランクシャフトの回転に対して、コンロッドとつながっているのが子メタル。

貫通した穴のことを、メガネという。

割りピンは、クレビスピン。またはキャッスルナットを固定するために使う。 コッターピンは、特定のタイプのファスナーシステムの穴に挿入して、所定の位置に固定する。

クラッチマスターシリンダーとは、クラッチペダルに直接つながっていて、クラッチペダルを踏む力を油圧へ変えるもの。

エンジンからサーモケースにつながって、（四角のガスケットがあって）、熱があればアッパーホースへ、なければ下に落ちてうぉーたーぽんぷにいく。

ハウジングとは、デフのことかと思っていたが、フライホイールハウジングのこともハウジングと呼ぶ,