チューブは、ゴムだけで作られていて柔らかい。 ホースは、補強されている。 ヒーターホースは、熱い水を通すことを前提に定温で水を通せるようになっている。
スラストとは、押すという意味があり、クラッチを切るときに、押されるベアリング。
カムシャフトは、エンジンにヘッドにあって、ロッカーアームによって、バルブを開閉する。
エンジン内部、クランクシャフトが回転し、コンロッドが上下に動く。 クランクシャフトの軸受をしているのが、親メタルで、鉄にオイルが充填されている。 クランクシャフトの回転に対して、コンロッドとつながっているのが子メタル。
貫通した穴のことを、メガネという。
割りピンは、クレビスピン。またはキャッスルナットを固定するために使う。 コッターピンは、特定のタイプのファスナーシステムの穴に挿入して、所定の位置に固定する。
クラッチマスターシリンダーとは、クラッチペダルに直接つながっていて、クラッチペダルを踏む力を油圧へ変えるもの。
エンジンからサーモケースにつながって、(四角のガスケットがあって)、熱があればアッパーホースへ、なければ下に落ちてうぉーたーぽんぷにいく。
ハウジングとは、デフのことかと思っていたが、フライホイールハウジングのこともハウジングと呼ぶ,
アタックとは、車検部品など。 クラッチや、エレメント、ベルト 重販売はオイル、電球。
ホイルシリンダーのエア抜きを行うのが、ブリーダ。
排気センサーは、マフラーの上にある。、
バルブとは、電気信号を送って開閉させて、エアを送ったり止めたりする部品。
バルブは、弁。 エアの行き来を生業。
スピードセンサーは、ミッションについているが、ミッションとは別ページに単独でイラストで表記されている。
シリンダーヘッド
クローズドベンチレーターシステムとは、ブローバイガスを大気放出せずに、ガス中の油分を分離させた後、インテークパイプに導くシステム
2つのスプリングを上下方向に配置し、空車時は下のスプリングのみ、積車時には上下のスプリングが働く構造になっていて、荷重変化に対して、それぞれ条件にあったバネ定数で対応している。
DPF差圧センサーとは、DPFのフィルター前後に圧力センサーを取り付けて前後の圧力にどれだけ差があるかをモニターするセンサーで、DPFが詰まれば、入り口と出口で差圧がでるので、詰まっていると判断して、自動再生の指令をだすセンサー。
ヨークとは、くびき状のこと。 ユニバーサルジョイントで使われる。
油に強いのがリトリル手袋。 ラテックスは安いが、油に対する耐性がない。
ブレーキを踏むと、ペダルが押されて、ストップランプスイッチが作動オンになり、ブレーキランプが点灯する。
ブレーキを踏むと、ペダルが押されて、ストップランプスイッチが作動オンになり、ブレーキランプが点灯する。
差圧センサーにつける差圧ホースは、2本で 1セットだ。
エアブレーキのブレーキチューブには、DIN規格の他、JASO.ISO.GBなど、公的規格がある。
一つのだけ形状の違うナットで、盗難防止になる。
チャンバーのダイヤフラムは、チャンバー左右で品番が違っても、中身は一緒だった。
ホイルのサイズ表記は、17.5✖️6.00✖️120と書かれているが、最後の数字はオフセット。 ホイールの中心から、当たり面までの距離。 ほかに、PCDという数字もあるが、これはボルト穴と穴の距離。
エアブレーキの構成部品で、ブレーキシューを動かすための各ホイールに設置されるアクチュエーターのこと。エアの圧力を機械的往復運動に変換し、一般に構造は前後輪とも同じ。
ヒーターレジスターは、ブロアモーターへの風を調整するためのもの。